定下年销30万目标? 华为开始卖车了

来源:未知 作者:admin 发表于:2022-06-09 16:03  点击:
“本文原创,禁止抄袭,违者必究” 众所周知,在老美制定的“瓦纳森协议”的限制下,但凡跟美方技术沾点边的企业都不得不与华为停止合作,无法对华为进行自由出货和技术服务。 美企也

“本文原创,禁止抄袭,违者必究”

众所周知,在老美制定的“瓦纳森协议”的限制下,但凡跟美方技术沾点边的企业都不得不与华为停止合作,无法对华为进行自由出货和技术服务。

美企也就算了,毕竟是美方的本土企业,跟老美一条心是正常的。但有些企业不是美企,也在老美的施压下被迫中断与华为的合作,比如台积电。

华为的海思麒麟芯片大家都很熟悉了,曾几何时,这枚芯片还为华为创下了销售神话,在2019年的时候华为的手机销量甚至一度超越苹果手机,达到2.4亿部。

但在芯片规则的不断修改下,台积电无法再为华为提供芯片代工,麒麟芯片的供应无法得到保证,不仅已经发行的Mate 40手机时时断货,连喊了很久的Mate 50旗舰机的发布也一再延迟。

华为的芯片虽然是自己设计的,但无法自己生产,芯片代工一直是交由台积电。也是因此,在台积电无法为其代工芯片之后,华为的主营业务——手机销售便呈断崖式下跌。深耕十年达到的巅峰,仅过了两年便跌到谷底,在去年一年华为的手机出货量仅有3500万部。

华为定下年销30万台车的目标

手机卖不了,咱就卖别的。在之前华为冬季新品的发布会上,华为终端 BG CEO 余承东东宣布 AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5 正式推出,问界M5是由华为消费者业务等各大团队倾力打造的,属于智能豪华电驱中型 SUV,定位中高端市场。

问界M5采用鸿蒙生态系统,从系统软件到工程技术再到工业设计全程都是由华为自主研发打造的,自主权极高,现在已经开始交付。

余承东表示,今年华为将挑战 30 万台的销售目标,预计到今年年底先用一千家店来卖车,如果每家店的月销量能达到30台,那么所有店面加起来的月销量就能达到30000台,一年30万台汽车销量的目标便可实现。合作车企一年销售额就可达到 1000 亿元。

华为为何选择卖车

关于华为为何会选择卖车,余承东表示主要原因有两点。

首先,华为在被“断供”之后,由于5G芯片无法得到供应,高端手机的出货量无法得到保证,手机销量急剧下跌,选择卖车可以帮助零售商增加营收,让零售店得以存活。在芯片被断供之后,为了保住关键产业,华为旗下的“荣耀”都被分割出去,以求断臂自保了。

其次,目前的零售业基本是以O2O的模式存在的,零售网络基本以商场和线上销售为中心,如果这些车企从零开始建设以商场为核心的零售体系,那么需要付出的人力物力成本将是非常高昂的。

商场的租金费用本身就昂贵,尤其要找一个地段好的商场,在这个商场获得一个人流量多的展位,租金是以几倍的形式上涨。再加上人力成本,大部分企业都扛不住。

如果借助华为已有的零售体系和服务网络,不仅可以帮助广大车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用,还能带动车 BU 零部件的大规模销售,实现合作共赢。

华为年销30万台车的目标能实现吗?

在华为第 19 届全球分析师大会上,华为轮值董事长胡厚崑在谈及余承东此前立下汽车年销 30 万的目标时表示,华为在汽车行业还是新来者,哪怕不能实现这个目标,也请大家用宽容和理解的态度来对待。

根据乘联会发表的数据来看,问界 M5 在3 月的总销量为 3045 辆,虽然在国内新能源 SUV 排行榜排前 12 名,但距离余承东所预计的月销量30000台还是有很大的距离,差距将近10倍。

从目前华为的整体实力来看,品牌营销能力、产品竞争力以及零售渠道能力都可以支撑起年销30 万台汽车的目标,但考虑到产品尚处于爬坡阶段,供应链还存在巨大风险,行业缺货问题严重,这些问题都不容小觑,因此这年销30 万台的目标还是存在不小的挑战。

华为以后的发展目标

针对消费者业务下滑的缺口,胡厚崑表示,危机当中也存在着机会,虽然手机销量存在很大的下滑,但终端业务不仅仅只有手机,华为现在提出硬件“1+8+N”加软件的生态,将会构筑出全场景、智慧化的生态体验,这已经成为华为终端业务明确的战略。

目前战略已经初见成效,“+8 产品”的出货量都有不错的增长。除此之外,在软件生态方面,鸿蒙生态的发展形势也是一片大好,搭载了 Harmony OS(鸿蒙系统)的华为设备已经超过了 2.2 亿个。

鸿蒙智联目前已经发展出生态合作伙伴超过 1900 家。在去年新增的生态设备发货量突破了 1 亿台,这足以体现出鸿蒙生态未来的发展一片光明。

对于华为开始卖车,大家觉得能实现年销量30万台的目标吗?欢迎大家在评论区留下自己的想法一起交流讨论。

 

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